“到‘十三五’末，江蘇省將建成‘三縱四橫’快速鐵路網(wǎng)，北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東起江海；快速鐵路達13個地級市，覆蓋80%左右的縣級以上節(jié)點。”日前，第二屆國際軌道交通紫金論壇上傳出這么一條喜訊。據(jù)悉，連淮揚鎮(zhèn)鐵路將與已經(jīng)開建的徐連客專、連鹽鐵路以及徐宿淮鹽鐵路，共同構(gòu)建起蘇北“鐵三角”。這就意味著，江蘇“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)將助揚城快速通達全省12個地級市。
四條高鐵共筑蘇北“鐵三角”
    為加快全省跨江達海、承東接西、輻射南北、方便快捷的快速路網(wǎng)基本形成，連淮揚鎮(zhèn)鐵路將與已經(jīng)開建的徐連客專、連鹽鐵路、徐宿淮鹽共同構(gòu)建起蘇北“鐵三角”。相關(guān)工作人員告訴記者，與蘇南快速鐵路網(wǎng)發(fā)展相比，包括揚州在內(nèi)的蘇中蘇北城市快速鐵路網(wǎng)發(fā)展，卻處于滯后發(fā)展階段。在這種情況下，由四條高鐵筑成的蘇北五市“鐵三角”，將讓揚州以及其他城市“南下和北上”快起來。
    “揚州有的，別人也有了，別人有的，揚州卻沒有。”在“運河時代”，因得益于舟楫之便，揚州曾經(jīng)數(shù)度繁華。但進入“鐵路時代”，隨著滬寧城際高鐵（2010年7月1日）開通及寧杭高鐵（2013年7月1日）正式運營，長三角都市圈核心城市正式進入“一小時經(jīng)濟圈”時代，但揚州“南下和北上”的速度卻并沒有因此快起來。與蘇南快速鐵路通達其他城市的速度相比，揚州想要快速前往長三角或是經(jīng)濟發(fā)達的上海，必須前往鎮(zhèn)江或南京等城市，換乘高鐵或動車前往。
    目前全省的鐵路現(xiàn)狀是，由于揚州至淮安段“缺鐵”，江蘇腹部鐵路中斷，這給經(jīng)濟社會發(fā)展及地方人民生活帶來諸多不方便。而連淮揚鎮(zhèn)鐵路一旦建成，既能解決上述矛盾，又能溝通省內(nèi)外且可方便過境客運，將實現(xiàn)江蘇南北溝通，為蘇中、蘇北地區(qū)融入蘇南、接軌上海提供更加便捷的交通。此外，連淮揚鎮(zhèn)鐵路將與已經(jīng)開建的徐連客專、連鹽鐵路、徐宿淮鹽高鐵共同開辟鐵路縱向通道的同時，奠定蘇北“鐵三角”的新地位。
助力揚州成區(qū)域中心樞紐城市
    蘇北“鐵三角”地位一旦形成，將助力揚州成區(qū)域中心樞紐城市。
    相關(guān)工作人員介紹，連準揚鎮(zhèn)鐵路將把蘇北和蘇南地區(qū)進行有效銜接，大大縮短江蘇城市間的時空距離。未來從揚州直達上海，高鐵行程將不到2小時。特別是這條線通過規(guī)劃中的徐宿淮鹽鐵路與徐州等地區(qū)有效銜接，可成為京滬高鐵輔助分道，并形成蘇北、蘇中地區(qū)經(jīng)徐州至鄭州等城市的輔助快速客運通道，有助于將揚州打造為區(qū)域中心樞紐城市。從而讓蘇南、上海的人流、物流、信息流將通過這條南北“大動脈”，源源不斷地流向揚州。
    據(jù)介紹，連準揚鎮(zhèn)鐵路讓揚州所轄6個縣（市、區(qū)）全部通上高速鐵路，特別是高郵、寶應(yīng)將告別“地無寸鐵”的歷史，揚州全境邁進“高鐵時代”，成為全省13個地市唯一縣縣通高鐵的城市，從而更加有力地推動沿江、沿河區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和中心城市“一體兩翼”聯(lián)動發(fā)展。
蘇北五市間可1-2小時快速通達
    連淮揚鎮(zhèn)鐵路一旦與徐連客專、連鹽鐵路、徐宿淮鹽共同構(gòu)建起蘇北“鐵三角”的新地位后，不僅為蘇北城市開啟“高鐵時代”，也讓揚州、連云港、淮安等地的旅游交通更加便利。因為在四條高鐵線路的催化下，途經(jīng)區(qū)域的游客資源會不斷擴展。而隨著交通進一步便利通暢，四條高鐵網(wǎng)絡(luò)也將進一步吸引全國各地的游客涌向揚州、連云港等蘇北腹地。
    在上海工作的揚州人胡曉明，心里對揚州的鐵路建設(shè)充滿了期待。胡曉明說，他們夫妻倆目前在上海工作，孩子留在揚州上中學。“每個月，我都要從上海坐車回揚州看孩子，如果從江陰大橋到揚州東，要4個小時。從潤揚大橋走，經(jīng)常堵車，要花近5個小時。”胡曉明說，上海與揚州之間往返花費了他們很多的時間。
    據(jù)介紹，連淮揚鎮(zhèn)高鐵一旦開通后，1個多小時就能從上海回到揚州。而徐連客專、連鹽鐵路、徐宿淮鹽三條快速鐵路網(wǎng)，也將與連淮揚鎮(zhèn)鐵路共同構(gòu)筑一條通往蘇北五市之間的快速鐵路。根據(jù)四條鐵路的運行速度推算，今后揚州等蘇北五市之間的通達速度，最快將提速到1-2個小時。
京滬高鐵“第二通道”經(jīng)過揚州
    前不久，家住市區(qū)的王小紅去了一趟北京。為了節(jié)省時間，她選擇了夜班的火車，顛簸了近十個小時才到北京。但是，近日卻傳來了一個好消息。據(jù)悉，徐宿淮鹽城際鐵路力爭2015年年底前鐵路先期先導段開工建設(shè)，2016年全線全面啟動施工，這將影響揚州人的出行。
    一聽徐宿淮鹽城際鐵路的名稱，很多市民認為這和我們揚州人民沒有關(guān)系，其實關(guān)系可大啦！因為通車后，徐宿淮鹽城際鐵路將和已經(jīng)全線開工建設(shè)的連淮揚鎮(zhèn)鐵路進行無縫對接，從而形成徐宿淮揚鎮(zhèn)通道，成為京滬高鐵的“第二通道”。
    “以后去北京不用風塵仆仆地坐火車啦，做動車，‘嗖’的一下就到了！”相關(guān)工作人員介紹，徐宿淮鹽城際鐵路作為江蘇省東西向高鐵，全長約300多公里，設(shè)計速度250公里/小時，該線路將按照300公里/小時的技術(shù)標準來施工。這就是說，未來由揚州發(fā)出的列車可通過這條線路從徐州北上，直達北京，揚州市民北上至北京預計最快僅需4.5小時。
    此外，除去北京方便之外，高鐵引發(fā)的經(jīng)濟效應(yīng)更是不可估量。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路最新進展 五峰山大橋預計本月開打第一樁
    作為連淮揚鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，五峰山長江大橋是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。據(jù)透露，五峰山大橋已進入開工建設(shè)倒計時階段，預計本月內(nèi)將開打第一樁。據(jù)了解，五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設(shè)的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，也是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程。
    該工程由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設(shè)計速度每小時250公里。
    五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將成中國第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和設(shè)計速度第一的鐵路懸索橋。相關(guān)工作人員表示，五峰山大橋?qū)⒊^目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復線，運行速度每小時180公里雙線鐵路）。
快速鐵路網(wǎng)助揚州通達12市
    連淮揚鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經(jīng)淮安到揚州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。項目建設(shè)工期約為4年半，預計2019年建成通車。根據(jù)設(shè)計，連淮揚鎮(zhèn)鐵路線路等級為客運專線，雙線，設(shè)計行車速度為250公里/小時。其中，揚州段約132公里，沿途經(jīng)過寶應(yīng)、高郵等縣（市、區(qū)），并從揚州主城區(qū)貫穿而過。
    今年5月，中鐵總公司、江蘇省政府正式批復連淮揚鎮(zhèn)鐵路初步設(shè)計方案，連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線設(shè)12個站。其中，揚州境內(nèi)共設(shè)4個站點，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚州南站。揚州南站的地點位于泰安鎮(zhèn)東南部，設(shè)到發(fā)線6條，島式站臺2個。此外，連淮揚鎮(zhèn)鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，除可連接滬寧城際鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預留南延的條件。即通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
    據(jù)了解，到十三五末，我省將建成“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東起江海，快速鐵路也將通達全省13個地級市。這就是說，到十三五末，揚州市民可通過連淮揚鎮(zhèn)等快速鐵路網(wǎng)，快速通達除揚州之外的全省12個城市。
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